8. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——4 分

9. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——2 分

10. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——1 分

去年，马蒂?哈马莱宁曾在这条赛道获季军，我重返 F1 时也在此获第五，因此法拉利本应在这条赛道有出色表现。

然而，安全车阶段被困、未能及时进站，让他们彻底陷入被动，即便卡明斯基同样受罚，仍以第八名远超排名第十一的法拉利。

说实话，我实在无法解释法拉利为何会在本场比赛中一败涂地，但车手积分榜前六的排名已说明了一切：

1. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——150 分

2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——145 分

3. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——130 分

4. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——111 分

5. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——110 分

6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——93 分

法拉利近期的挣扎同样体现在车队积分榜前六中：

1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——295 分

2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——241 分

3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——187 分

4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——109 分

5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——97 分

6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——44 分

法拉利的处境不容乐观，若不能尽快夺冠，总冠军之争可能从 “三强鼎立” 沦为 “双雄对决”。

我曾为法拉利效力半赛季，毫不掩饰对这支车队的喜爱。事实上，与法拉利争夺冠军，远比与红牛对抗更有意义。

迈凯伦与法拉利，是 F1 最顶尖的两支车队，拥有辉煌的历史与无数荣誉：70 年代，劳达与亨特在此展开厮杀；80 年代，法拉利是中期 tAG 迈凯伦最强劲的对手；1988 年，又是法拉利打破了迈凯伦的 “完美赛季”；90 年代，两队两度正面交锋 ——普罗斯特挑战塞纳，齐格勒追击哈基宁；哈基宁与齐格勒的竞争延续至 21 世纪，法拉利的贡萨尔维斯、迈凯伦的麦高恩与哈马莱宁也相继加入战局；即便在 2007 与 2008 年，焦点依旧是法拉利与迈凯伦的对抗。

法拉利、迈凯伦与威廉姆斯，是我成长过程中定义 F1 历史的三支车队，承载着最深厚的底蕴与传承。

F1 固然在不断变化，我并非抱怨红牛的崛起，只是觉得，当对手是法拉利时，比赛才更具特殊意义。

不过，能在赛季进行到这个阶段仍稳居争冠行列，不仅是参与竞争，更是领跑积分榜，我已足够幸运。

我目前领先伦纳 20 分，这意味着除非我们遭遇连续的灾难性表现，否则在车队主场英国大奖赛后，我与安东尼仍将占据车手积分榜前两位。

但未来如何？无人知晓。

欧洲夏季赛段是全年赛程最密集的部分，英国、德国、匈牙利三站将连续进行。

这很可能成为赛季的转折点，谁能在这三站过后领跑，谁就能带着优势进入八月休赛期，而其他车手则需在赛季后半程奋力追赶。