前世，光绪二十七年二月（1901年3月），香港。九龙寨城寨口的榕树下支起了红布棚子。棚子前立着块木牌，用墨笔写着“九龙人力车工坊”。陈启沅站在棚子后，手里攥着“标准化人力车设计图”，正和第二批100户中的铁匠阿强、首批20户中的木匠陈阿福比划：“阿强，这车架得用薄钢板，你试过用焊铁拼接没？”

“试过！”阿强抡了抡手里的香港造船厂淘汰的焊枪，“这铁片子薄，焊的时候得匀着火候——我按您说的，先拿废铁练了三天手，现在能焊出指甲盖儿大的纹路！”

“好！”陈启沅又转向陈阿福，“阿福叔，这车厢板用松木板，您看这尺寸——长1.8米，宽0.8米，厚3厘米。我让人用蒸汽锯（香港木厂旧机器）切好了，您带着徒弟们按线拼，保证严丝合缝！”

九龙寨城西翼，那栋用“西洋秘法”浇筑的三层方楼如同一头蛰伏的巨兽，临街的十六间铺面尚空置着，在初春的微雨里沉默。而在城寨深处，原本用于堆放建楼剩余建材的东侧大工棚，此刻却被一种全新的、金属与汗水交织的喧嚣所占据。这里，即将成为王月生“人力车降维打击计划”的起点。

王月生设想的是以九龙寨城为根据地，先通过来件组装、售后维修人力车，积累技术和管理经验，不待香港人力车市场饱和，便将业务复制到广州、上海、天津和武汉这些有条件使用的中心城市。同时，在人力车的基础上，逐步将业务拓展到两轮自行车、脚蹬三轮车、独轮车、双轮手推车等产品上去。当然，一切都要先从九龙寨城开始，而九龙寨城也终于在几个月的业务分包和劳务输出以外，第一次开始建立自己的支柱产业。

为了不影响城寨的自主运营，并且为后面可能继续开发的新业务保留必要的人力资源，王月生将这份业务的体量设计为使用城寨80名技术工人和普通劳力的范围内。

王月生的核心思路是“标准化+流水线”：将人力车拆解为12个标准部件（车架、车轮、车厢、车把、坐垫、车灯、刹车、链条、轮胎、螺丝、减震木、防雨布），每个部件由专人负责，普工负责重复劳动，技工负责关键工序。

最终确定的80人编制如下：

钢铁技工15人，需掌握基础焊接、钳工，负责车架焊接、螺丝冲压、减震木切割（用王月生提供的“气动切割器”辅助）；

木工20人，需掌握榫卯、刨削，负责车厢拼装、车把雕刻、防雨布固定（用王月生提供的“木工卡尺”统一尺寸）；

橡胶工10人，掌握橡胶加热、塑形，负责轮胎修补、内胎充气、防滑纹压制（用王月生提供的“橡胶硫化模具”）；

组装工25人，需具备基础机械常识，负责部件组装、调试、试骑（需熟悉人力车结构）；

后勤10人，需体力、细心，负责材料搬运、仓库管理、工具维护（用王月生提供的“货架分类表”规范流程）

当第一批后世物资通过深水埗码头那神秘的仓库抵达城寨工棚时，引发的震动不亚于当初的水泥预制板。